6月20日，夏天的第一天，一股令人窒息的热浪席卷了大波士顿地区。随着湿度的增加，热指数达到100度，即使遮荫也不能提供足够的缓解。
横穿新英格兰的美国铁路客运公司(Amtrak)乘客开始收到今夏一直期待的短信——你乘坐的火车晚点了。该系统老化的电力和轨道基础设施根本无法承受热量。
当地火车通勤者也经历了类似的等待。根据MBTA在社交媒体平台X上发布的通勤铁路警报，6月20日，至少有七列金斯顿线列车、五列格林布什线列车、三列米德尔伯勒/莱克维尔线列车和两列菲奇堡线列车由于与高温有关的速度限制而延误。
残酷的热浪和令人沮丧的通勤铁路延误继续困扰着整个夏天的乘客。随着气候变化的恶化，铁路专家警告说，与高温有关的延误也会加剧。
塔夫茨大学(Tufts University)土木与环境工程教授法希德•瓦赫迪法德(Farshid Vahedifard)表示:“我们还没有准备好迎接这么多炎热的天气。”“居民的空调系统跟不上温度，我们老化的基础设施也是如此;它跟不上了。”
相关:巴黎地铁绝对胜过红线MBTA和Keolis都很清楚交通系统面临的威胁。在2022年的气候变化评估中，该机构评估了对T资产的不同潜在影响，发现极端高温对其地铁线路、维护设施、通勤铁路线路和运营构成了高风险。
Keolis发言人杰克·奥尼尔(Jake O 'Neill)表示，在5月20日至7月18日期间，由于与天气有关的延误，特别是高温，T通勤铁路系统发生了35起基础设施和设备故障。
奥尼尔说，由于通勤铁路轨道、信号系统、交叉警告系统和开关的高温问题，以及闪电和火灾，Keolis已经放慢了火车的速度。
首席运营官Ryan Coholan说，T线最常见的高温问题发生在T线通勤铁路沿线的平房，或盒子状的小屋，里面装有控制交叉警告系统和信号系统的电子设备过热的时候。
想想如果你把手机放在阳光下太久会发生什么:它会自动关机。Coholan说，在极端炎热的天气里，T的一些关键通信和安全设备也会发生这种情况。
“当信号系统出现故障或无法计算时……他们走到了最严格的一面。”“所有这些系统都会恢复到最安全的模式。”
奥尼尔在一封电子邮件中说，当这种情况发生时，有必要在解决问题的同时让列车减速，这有时会导致延误。奥尼尔还强调了大局:在5月20日至7月18日期间，所有与天气有关的问题导致准点率损失不到1%。
奥尼尔说，整个纽约通勤铁路系统共有500多间平房。Keolis正在重建平房，以安装空调，但由于空间或电力限制，有些平房无法支持人工冷却，他在电子邮件中说。他没有说目前有多少人有空调。
当平房过热时减速是令人沮丧的，但高温也会导致危险的轨道条件。
今年夏天到目前为止，T型列车已经能够避免可能是最危险的与热有关的铁路问题:太阳扭结，也被称为热扭结，当轨道温度过高时，轨道会膨胀、弯曲或弯曲，这是一个潜在的致命问题，可能导致快速行驶的列车脱轨。
钢轨有所谓的中性温度，基本上就是钢轨安装时的温度。这个温度根据铁路所在地区的气候而变化。
如果钢轨超过中性温度太多，它就会膨胀，对钢铁造成压力，增加太阳打结的风险。
在东北部，当环境温度达到95华氏度时，美国铁路公司经常实施限速。科霍兰说，当环境温度接近100华氏度时，为了确保安全通行，交通局会考虑对通勤铁路进行限速。
Coholan说，在过去的30年里，MBTA已经改进了监测温度、维护轨道和“减压”轨道的方式，以减少太阳扭结的风险，并在轨道因高温而膨胀后移除部分以防止弯曲。他说，今年夏天，通勤铁路上没有太阳扭结。
“到目前为止，我们在铁路诚信方面的工作取得了进展，”科霍兰说。“我们要确保为成功做好准备。”
专家表示，其他部件，如木制或混凝土系带和压舱物，即位于铁轨沿线的小岩石，如果保养不当，可能会使铁轨更容易受到极端高温的影响。
“所有这些都将在确保轨道稳定性方面发挥一定作用，”犹他大学土木工程助理教授朱宣(音)说。
处理热量的技术也在不断进步，工程师朱和瓦赫德法德说。
铁路正在使用传感器来更好地监测轨道温度，并知道他们需要在哪里设置速度限制或减轻轨道的压力。Keolis正致力于在通勤铁路上增加更多的传感器。
“通过更积极的维护和鼓励采用先进的传感技术，将有助于(应对更多的炎热天气)，”朱说。“但按照目前的做法，我们只会看到越来越多的延误。”
可以通过taylor.dolven@globe.com与Taylor Dolven联系。关注她的@taydolven。
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